Descubriendo el nuevo VW Polo GTI

Gran Inyección Turística. Estas tres palabras no suelen significar mucho ni siquiera para los entendidos, pero halagan el oído del entusiasta en cuanto se extraen las iniciales: GTI.

Ya sea con nuestros amigos del León o del otro lado del Rin, resuenan inmediatamente en el corazón de muchos de nosotros. Descubre el nuevo Volkswagen Polo GTI, que alcanza el simbólico umbral de los 200 CV (como antes el Golf V).

 

Si la nueva generación del Polo (prueba a reseñar aquí) había dejado huella al emanciparse de su segmento gracias a un equipamiento habitualmente reservado a una o incluso dos categorías por encima, teníamos muchas esperanzas de que la versión GTI no hubiera quedado relegada, ya que la generación anterior no dejó un recuerdo imperecedero entre los entusiastas del género (no hablo del raro R WRC, por supuesto).

 

«Vaqueros, zapatillas y gorra».

 

Este título, que a primera vista puede parecer peyorativo (o pomposo, ya se sabe), refleja sin embargo el deseo de Volkswagen de dar un aspecto «juvenil» a sus automóviles destinados al gran público. ¡Primero el Golf en los 70, luego el Polo y finalmente el Up! Nuestro presentador del día en la rueda de prensa lucía sin pudor unos vaqueros y una sudadera con capucha, «GTI», por supuesto. Incluso el pato de baño del hotel se deleitaba exhibiendo los colores de nuestro Polo du jour (sí, miren arriba a la derecha del mosaico).

 

Sin embargo, el nuevo Polo GTI no llega a ser exuberante (¿excepto por las llantas, quizá?). La famosa línea roja se aprecia a lo largo de todo el frontal e incluso en el interior de los faros, más agresivos que los de la generación anterior y claramente inspirados en los del Golf 7.

Con una imagen de generalista premium, lamento que Volkswagen no ofrezca un bonito blanco nacarado. Así que acabamos con el blanco puro, que sigue siendo un blanco muy básico, y cuesta 260 euros. Esto marca la pauta para el resto…

Nuestro modelo también viene con llantas opcionales Brescia de 18″, que creo que son inevitables y que combinan a la perfección con las pinzas de freno rojas. Y eso son 400 euros más. En la parte trasera, el coche es más sobrio: un discreto difusor, un doble tubo de escape a la izquierda y un pequeño alerón negro sobre el spoiler del techo, nada que revolucione el género. Especialmente porque el tamaño de las luces traseras es bastante limitado y su forma bastante ordinaria, terminamos con una popa bastante vacía.

El resultado sigue siendo acertado, eficaz y con la dosis justa de agresividad para decirte a ti mismo una vez que ves la silueta del Polo GTI en el retrovisor central «vale, parece cabreado, le dejaré pasar».

 

Lo bueno de Volkswagen es que rara vez se descuida el interior.

 

El típico tejido de tartán GTI, que también se utilizará en el Up!, es una incorporación lógica a la gama GTI. Por otro lado, aparte del volante deportivo de cuero de 3 radios con el logotipo GTI, no hay nada que indique que estamos en un modelo deportivo de la gama. Es especialmente lamentable que el diseño de los asientos no haya evolucionado especialmente, ya que el soporte sigue siendo muy inadecuado.

 

Las aplicaciones decorativas no tienen nada de original. Es colorido, demasiado colorido. Aunque alababa su presencia en el nuevo T-ROC, no creo que sean adecuados para un modelo GTI. El nuevo Polo cuenta con todas las ayudas a la conducción, Active Info Display y todo lo demás. La pantalla central también muestra las «G» que te dan en la cara al tomar una curva, así como la temperatura del aceite, que con demasiada frecuencia se descuida en algunos deportivos modernos.

Aunque el diseño exterior es efectivo, el interior carece un poco de deportividad, pero sigue en la línea del ADN del GTI, que nunca ha sido exagerado.

 

¿Y los 200 CV?

 

Curiosamente, Volkswagen no ha cedido a la tendencia de reducción de tamaño. Donde la competencia se conforma con un 4 cilindros 1.6 L, el nuevo Polo GTI hereda el 2.0 L del Golf, esta vez con 200 CV frente a los 192 de la generación anterior equipada con un 1.8 L. Se trata de un aumento de cilindrada poco habitual en el pequeño Polo. Creo que es la primera vez en años que se produce un cambio de este tipo de una generación a otra. Renault ha abandonado el motor atmosférico de 2.0 L en favor de un 1.6 L Turbo, mientras que el 208 GTi también conserva un 1.6 L. El Polo se sitúa así en el segmento de mayor cilindrada. La primera sorpresa al volante es cuando arrancas el coche. Para ser sincero, siempre he considerado (quizás erróneamente) que las variantes GTI (aparte del Clubsport/Performance) de Volkswagen son insípidas, sin esa pizca de locura que hace que te enamores de ellas tras 10 minutos en una carretera de curvas. Por desgracia, la sorpresa duró poco cuando me di cuenta de que el sonido salía principalmente de los altavoces del habitáculo. Y ahí, ¡digo tarjeta roja! Con la ventanilla abierta en una calle pequeña y estrecha, enseguida te das cuenta de que el sistema de escape produce un sonido agradable, así que ¿por qué no ir hasta el final con la idea y centrarse en este órgano? Basta ya de la artificialidad de los pequeños deportivos, lo que queremos es diversión (que es lo que defiende Volkswagen en su comunicado).

La amortiguación es típica de Volkswagen, muy firme (gracias también a las llantas de 18 pulgadas) pero no incómoda.

Este es el gran punto fuerte de este Polo, su versatilidad llevada al extremo. La sensación al volante en ciudad y en carretera, incluso en autopista, nunca da la impresión de estar en un coche urbano. Al contrario, recuerdo haber sentido exactamente lo mismo durante mi última experiencia al volante de un Golf. Las ayudas a la conducción tienen mucho que ver.

 

Aunque el Polo GTI estará disponible con caja de cambios manual, esta no llegará al mercado francés hasta otoño de 2018.

Así que fue el DSG6 el que tuvimos la oportunidad de descubrir. Al haberme bajado unas horas antes de un Abarth 695 con caja de cambios robotizada, mis primeras observaciones fueron sin duda sesgadas, ya que la diferencia entre una caja de cambios de embrague simple y una de doble embrague es muy evidente. Ni una sola sacudida y una capacidad de respuesta bastante sorprendente en carretera abierta.

El chasis «Sport Select», que sólo está disponible como opción, ofrece los modos de conducción habituales «eco, normal, sport o individual». Obviamente es el penúltimo el que nos interesa, ya que nos espera un viaje al único circuito de Mallorca para una pequeña sesión en abrigo.

 

Aunque el Polo GTI es sencillamente perfecto para el uso diario en carretera abierta, las críticas iniciales realizadas a lo largo de mi resumen se confirman aquí: falta algo.

Falta algo para que sea un verdadero deportivo. ¿Asientos más cómodos? La pista tiene muchas horquillas y el apoyo lumbar es casi inexistente. ¿Un diferencial? La pista suele ser la prueba definitiva para confirmar las impresiones de uno, y si el tren delantero era poco crítico antes, se deja llevar con facilidad a la salida de las curvas.

En el lado positivo, el ESP no me pareció demasiado intrusivo. Sin embargo, incluso cuando está desconectado, es imposible hacer que el tren trasero se cale aunque sea un poco para estar en la mejor posición para entrar en una curva. Así que casi vuelvo a mi opinión inicial: le falta sabor.

 

Esperamos más.

 

A pesar de todas estas críticas, no puedo culpar al Polo GTI. Antes de la carrera, todo lo que le pedí que hiciera, lo hizo y lo hizo perfectamente. Y aunque el circuito no fue el mayor de los éxitos, se puede sentir que en el fondo este pequeño coche urbano tiene la voluntad de llegar aún más lejos. Como resultado, es un poco como el Clio RS 200 EDC al Clio RS Trophy o el 208 GTi al 208 GTi PSP. Por desgracia, de momento no se ha anunciado ninguna versión más avanzada.

PERO, porque hay un pero, sabemos que el 2.0 L cabe en el coche y también que habrá caja de cambios manual. Así que un Polo GTI Clubsport con caja de cambios manual y el 2.0 L y 245 CV del Golf, tendría buena pinta, ¿no? Volkswagen, ¡por favor, léeme!

 

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