Te lo dije, recuerda. Tú y yo éramos demasiado cortos. Apenas tiempo para conocerse entre dos trenes. Y el recuerdo se va volando. Su suavidad, el grano de su cuero, su dinamismo, su manejo. Sí, Volvo XC60, por fin volvemos a vernos tras un encuentro demasiado breve en julio. El verano era joven, el día corto y te había prometido volver a intentarlo. Y cumplí mi promesa.
Esta es mi segunda prueba del Volvo XC60 en este maravilloso blog. Si la primera toma de contacto me permitió conducir dos versiones D4 e incluso el híbrido T8 (probado por el inarticulado Gab’ aquí) en el mismo día, aún me quedé con ganas. No tiene ni idea del ritmo frenético de las pruebas de prensa (no, no, no me quejo…). En resumen, tras una primera prueba bastante alentadora, necesitaba más, y sobre todo practicarla en una situación real: cargado, con la familia a bordo, lejos de las pruebas preformateadas. Es difícil alquilar una familia para una prueba de prensa, así que voy a utilizar la mía, que se prestó de buen grado al ejercicio (y tenían un interés del demonio).
Percepción del vehículo en Volvo en Nanterre. Yo quería un T6 gasolina, me dieron un D5 diesel. Yo quería un Inscription Luxe de gama alta y me dieron el R-Design de gama media, deportivo y elegante. Pensándolo bien, sigue siendo una buena elección. Los grandes SUV familiares siguen vendiéndose poco en la categoría de gasolina, sobre todo por el excesivo consumo de combustible y los disuasorios impuestos medioambientales. El futuro son, por supuesto, los híbridos enchufables, pero la tecnología sigue siendo cara. Así que ¡a disfrutar de este D5 R-Design AWD!
Estéticamente, no voy a entrar mucho en ello. El diseño del Volvo desde el XC90 se ha vuelto muy consensuado. Suaves, sobrios, elegantes, con ese encanto indefinible que sólo ellos tienen. No hay líneas caricaturescas ni tomas de aire agresivas sólo para presumir. Incluso esta versión R-Design sigue siendo de buen gusto: la parrilla pierde todas sus barras cromadas para volverse negra, el paragolpes es un poco más aireado y las preciosas llantas de 5 radios son ahora de 21″. Sobrio y discreto, te lo dije. Un poco de lado «americano» al Lincoln, pero sin el bling de cromo. El coche del padre (o madre) perfecto que quiere rendirse a la tendencia SUV con estilo. De hecho, un detalle clásico que no engaña: muchas cabezas se giraron al pasar. Aunque estoy acostumbrado (¡oh, oh, fanfarrón!) siempre es agradable. Incluso vi a un tipo mirando con lascivia el salpicadero en el aparcamiento de una tienda de quesos del Jura donde estaba comprando.
Es hora de subir a bordo (y de «subir» de verdad). Aquí, nada de ambiente cuero beige/madera rubia que tanto aprecio, la armonía es más convencional con cuero negro y apliques de color aluminio. La calidad de los materiales está casi por encima de toda sospecha, los ensamblajes son de buena calidad, es claramente premium, o al menos muy por encima del estándar, y es gratificante sin ser ostentoso, y siempre con pequeños detalles que hacen que todo merezca la pena como las banderas suecas grabadas en el aluminio o cosidas en los asientos.
La posición de conducción es fácil de ajustar. El volante es más bien vertical, dando una postura más bien tradicional. No me siento como si estuviera sentado en un tractor, sino en una berlina de lujo. El salpicadero, los mandos, la pantalla multimedia, todo parece sacado de un coche de los 90. Esto no es necesariamente malo porque el diseño y la ergonomía del interior son muy buenos. Los contadores se sustituyen por una pantalla LCD con algunas opciones de personalización (nada que ver con el Audi Virtual Cockpit, pero es suficiente). Tengo algunas dudas sobre la pantalla multimedia. En primer lugar, es enorme y guarda un número infinito de huellas en su memoria. Volvo incluso ofrece un limpiador para intentar remediarlo, con un éxito desigual. En segundo lugar, tiene muchas funciones. Pero realmente mucho. Quizá demasiados. Y obliga a escanear la pantalla, buscar iconos a veces abstrusos y pulsar frenéticamente para determinadas funciones, hasta el punto de distraer al conductor.
Como casi todos los parques de prensa de Volvo, mi ejemplar cuenta con el imprescindible sistema de audio Bowers & Wilkins a 3400 euros. Sí, es caro, pero si realmente te gusta la música, tus oídos te lo agradecerán. Es claro, potente y detalla a la perfección los arreglos de jazz más complejos. Tiene dos inconvenientes: no puedes llevártelo al salón cuando te bajas del coche y carece de ajustes. Para la próxima vez, ¿un poco de ecualizador para reducir un poco los graves? Y olvídate de la selección «Auditorio de Gotemburgo», está sobrevalorada, sólo sirve para impresionar a los probadores y distorsionará tus grabaciones añadiendo un eco que no tiene por qué estar ahí. Quédate con el modo normal, será perfecto.
Gira el simpático botoncito cuadrado para empezar. Ouch… Es claramente un diesel. Ruidoso y áspero en frío, no es realmente agradable de oír y al XC60 le vendría bien un poco más de aislamiento. Al menos las vibraciones son inexistentes. El D5 es, como todos los bloques modernos de Volvo en las gamas superiores, un 4 cilindros de 2 litros. Ya lo había conocido bajo el capó del S90 y quedé bastante impresionado por su sofisticada tecnología. Tiene dos turbos que funcionan a bajo o alto régimen, y un sistema de inyección de aire precomprimido en el circuito de admisión para compensar la latencia del turbo. En la práctica, el sistema es eficaz, pero no revolucionario. La potencia del bloque alcanza el respetable y «suficiente» valor de 235 CV. En cuanto al par motor, es de 480 Nm a 1.750 rpm. En el tráfico urbano, es bastante fácil olvidar que estás conduciendo un bebé de 2 toneladas y 4,70 m de longitud. Las dimensiones son bastante fáciles de entender y las armas definitivas del conductor urbano moderno, es decir, las cámaras y la vista 3D, acuden en tu rescate en los pasajes estrechos y complicados. La reaceleración es fácil e inmediata y el XC60 se adapta bien al tráfico, ayudado por una transmisión automática suave y sensible. Por desgracia, el motor sigue queriendo hacerse oír, lo que es una verdadera lástima.
Tiene muy buena pinta, ¡pero aún queda mucho por cargar!
Pero aquí está mi dulce hogar y mi querida familia. Carguemos el baúl y aquí viene el primer problema. ¡Es demasiado pequeño! También es un poco culpa mía: tengo por norma no cargar nunca por encima del nivel de la tapa del maletero, para mantener una buena visibilidad trasera y evitar que se me clave un globo/botella/raqueta en la espalda en una frenada brusca. Si para el día a día los 505 litros de maletero son más que suficientes, salir una semana con un montón de cosas que la señora o los monstruitos quieran llevarse se vuelve más delicado. Con un BAC+8 en Tetris y un poco de paciencia se puede conseguir, pero me da miedo irme de vacaciones largas. En cuanto a la caja del techo, a la mera mención de este burdo accesorio me encontrarás postrado en posición fetal ante el primer Norauto que aparezca. Todo el mundo está a bordo y la comodidad es impresionante. La cabaña tiene un tamaño muy generoso para que cada uno encuentre su sitio.
Espacio para las piernas, para los codos, para la cabeza, todo está ahí. Los pequeños pasajeros traseros tienen 4 salidas de aire y su propio panel de control específico. También hay una toma de 12 V. En la parte delantera también hay varias tomas USB y de 12 V, todo para que la pequeña familia conectada sea perfecta. Salir a la Autobahn es el entorno natural del XC60. El relanzamiento es fácil y extrañamente silencioso una vez superados los 70 km/h. Es realmente extraño sentir que estás en un coche con una acústica que ha sido diseñada para altas velocidades. En cuanto al confort… es real, imperial, divino. La palabra no es demasiado fuerte. La cinta de asfalto queda totalmente borrada por la suspensión neumática opcional (a 2.300 euros). ¿Crees que exagero? En cualquier caso, la pequeña familia se adormiló muy rápidamente, suavemente arrullada por la trompeta de Miles Davis y las suaves y bien filtradas ondulaciones del coche. De hecho, mientras probaba el sistema de conducción semiautónoma del Volvo, pude sentir cómo me adentraba suavemente en el país de los sueños. Ése es el problema de esta tecnología. En teoría, el XC60 puede conducirse solo por autopista a velocidades inferiores a 130 km/h. Acelerará, frenará, despegará y aterrizará en la autopista. Acelerará, frenará y tomará las curvas casi sin fallos. Todo está en el «cuasi». En primer lugar, el volante debe sujetarse con la mano, de lo contrario el sistema se desconectará. Por otro lado, el sistema sigue teniendo dificultades en determinadas situaciones: curvas demasiado cerradas, confusión en las señales de límite, etc… Por lo tanto, debe permanecer atento, aunque globalmente el sistema «haga el trabajo» en el 90% de las situaciones. Pero el 10% sigue siendo demasiado para dejarlo pasar. No obstante, el Auto Pilot es la comodidad absoluta en los atascos, hasta el punto de que uno casi desea encontrarse con alguno para beneficiarse de él (¡no, no me gusta hacerme el malo!).
Después de un viaje muy tranquilo y relajante por la autopista, es hora de empezar a tomar las pequeñas curvas. Seamos sinceros: en teoría, el XC60 no está hecho para ello. Bastante voluminoso y pesado, no sería la primera opción que se nos ocurriría para una subida o para conducir por la montaña. Sin embargo, el par motor de la D5 permite enviarla con bastante fuerza. Cambiar al modo Dynamic, que baja la carrocería unos centímetros y optimiza el cambio de marchas. Sigue aguantando bastante bien, pero tiene un defecto que ya había notado en mi primera toma de contacto: las suspensiones tienen cierta tendencia al hundimiento, en favor de la comodidad. En conducción rápida, esto no es de recibo y perjudica claramente el dinamismo del conjunto. En cuanto a la comodidad, sigue viéndose afectada por los movimientos y las ondulaciones del cuerpo. El neumático pierde su soberbia cuando se conduce rápido por una carretera sinuosa, lo que no debe olvidarse por la comodidad de sus pasajeros. Si decides volver a un ritmo más razonable en respuesta inmediata a los grandes ojos de la señora que significan claramente «¿no crees que vas un poco rápido aquí?», la situación se recupera por sí sola y el todoterreno vuelve a ser todo comodidad y suavidad. Definitivamente es un wagon, no un deportivo, ¡pero ya lo sospechábamos! La reserva de potencia está ahí principalmente para garantizar la vida cotidiana con toda serenidad, no para hacer de Sébastien Loeb en la ascensión al Pike’s Peak. ¿Y el consumo de combustible en todo esto? Bastante razonable, será entre 7 y 8 litros / 100 dependiendo de sus condiciones de conducción. No está mal teniendo en cuenta el peso.
Podría hablarte del modo todoterreno, pero la verdad es que no lo he probado. En realidad no lo he probado, eso se lo dejo a los que saben hacerlo como el siempre animado Ancelin. Sin embargo, debes saber que el modo Off Road elevará el coche unos 4 cm. Nada espectacular, pero puede ayudar en algunos casos. La transmisión se convierte en tracción total permanente y en el salpicadero aparece una brújula para los aventureros del día a día. Es efectista, pero divertido.
Al XC60 no le faltan competidores: Mercedes GLC, Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio y Jaguar F-Pace. Todos competidores muy recientes (2 años para el GLC «más antiguo») y todos en la misma categoría premium. Ya que se ha corrido la voz, hablemos del precio. En primer lugar, Volvo ha decidido lanzar el XC60 en niveles de acabado altos, con tracción total y grandes motores. Por supuesto, esto repercute en el precio. Para bajar el precio base, habrá que esperar a las versiones D3, tracción delantera y BVM, que deberían salir a la venta en la primavera de 2018, más o menos al mismo tiempo que el pequeño XC40. El precio base de un XC60 es actualmente de 47.000 euros. «Mi D5 R-Design alcanza los 74.000 euros con una serie de opciones, algunas de las cuales son casi indispensables. La tranquilidad que proporciona la cámara Surround View 360 de 1.050 euros justifica por sí sola el gasto. El precio es más o menos comparable al de la competencia, prueba por si hiciera falta de que Volvo está avanzando su complejo en el segmento premium.
Ahora viene la parte complicada de devolverlo. Y de esto me arrepiento, aunque los SUV no son ni mucho menos mi opción preferida. Fácil de vivir y de conducir, el XC60 es ante todo confortable gracias a su gran homogeneidad y con un cierto gusto por el detalle. A decir verdad, es casi mejor que en casa: asientos de cuero, aire acondicionado, moqueta gruesa, excelente sistema hifi, calma, voluptuosidad (si dejamos de lado el ruido del motor realmente demasiado presente y áspero). Lo único que falta es un fuego y un buen vaso de whisky de malta. Esto último, no mientras conduzco, por supuesto. En cuanto a la primera, si Volvo puede encontrarme una solución, ¡la acepto!
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