Hace unos días, Bugatti presentó su última creación, el Bolide. Tu blog favorito no ha publicado un artículo de inmediato, así que nos hemos dado tiempo para pensarlo y presentártelo. También iremos un poco más allá para transmitirle nuestras sensaciones sobre este coche tan especial. Y si te interesan los coches de ocasión, te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Antes de eso, repasemos los elementos técnicos del nuevo Alsaciano. Bugatti quería llegar lo más lejos posible con una versión ampliamente optimizada de su W16, el único motor que propulsa toda la producción moderna (Veyron, Chiron, Divo, Centodieci y La Voiture Noire). De 1001 a 1600 CV, el W16 ha acompañado a la marca desde su renacimiento comercial. Aquí todavía desarrolla 1600 CV, a menos que lo alimentes con 110 octanos, no en la estación Total de la calle de abajo. En ese caso, le ofrecerá 1.850 CV. Esta potencia dantesca sólo tiene que mover 1.240 kg, lo que supone una relación peso/potencia de 0,67 kg/caballo. Estamos en el registro de la Fórmula 1. El primer inconveniente es que se trata de un peso seco. Para más precisión, tendrás que añadir un buen centenar de kilos de fluidos y combustible.
Los ingenieros diseñaron un monocasco de carbono alrededor de esta pieza clave, con la única limitación de las normas de seguridad de la FIA. Atrás queda el pesado chasis del Chiron, ya que el W16 pesa lo suficiente con unos 500 kg por sí solo. En resumen, Bugatti acaba de vestir su motor y las 2 plazas. Hablamos de aerodinámica y carga aerodinámica, deformación de la carrocería y rigidez. El coche mide 99 cm de alto, 3 cm menos que el bien llamado GT40. La posición de conducción es igual de buena, estás casi tumbado, como en un LMP1, volveremos a ello.
En pocas palabras, Bugatti ha diseñado un prototipo lo más extremo posible, con prestaciones extraordinarias: más de 500 km/h de velocidad máxima (tema del momento, al que Bugatti ha renunciado oficialmente) y tasas de aceleración no reveladas, pero se habla aquí y allá de 2,2 segundos para alcanzar los 100 km/h y de 25 segundos para llegar a los 400 km/h.
Ahora llegamos al meollo de la cuestión y a mi visión de este coche/concepto. De hecho, Bugatti comienza su comunicado de prensa con tiempos de vuelta. Lógico, se podría decir, ya que el coche está diseñado para el rendimiento puro. En el gran circuito de Le Mans, el Bolide gira en 3 min 07 seg y 01 décima y en el Nordschleife en 5 min 23 seg y 01 décima. Bueno… quizá sí, quizá no. Estos tiempos son cálculos teóricos. Es mejor decir «haría». Si el ejercicio de comunicación es bueno, ¿por qué no has ido a Alemania, has hecho unas cuantas sesiones de prueba y has fijado una hora? Sobre todo cuando se trata de acercarse tanto al récord absoluto de Porsche.
El Bólido es un concepto. Es más bien un prototipo, ya que parece ser perfectamente funcional (pero no lo suficiente como para negar la primera queja). Bugatti se ha liberado así de toda regla para diseñarlo. Excepto el motor, todo es nuevo. Ciertamente, las prestaciones técnicas parecen extraordinarias, superando los límites de lo que puede ofrecer un automóvil con motor de combustión. Pero al final, ¿no sería un poco fácil (todo sea dicho, no me hagas decir lo que no he dicho) que Ferrari sacara un FXX-K basado en el LaFerrari o Porsche un 919 Evo basado en su coche ganador de Le Mans? ¿Qué nos ofrecerían estas empresas, con su inmenso saber hacer, si decidieran embarcarse en un proyecto similar?
Por último, ¿dónde están la pasión y la emoción en el Bólido? Un ejercicio de estilo técnico sigue siendo una proeza de ingeniería. Por muy aficionado que sea, no tengo forma de juzgar los inmensos retos a los que se enfrentan los ingenieros alsacianos (sí, lo sabemos, están en Alemania). Este coche nunca pisará las calles de una ciudad congestionada, no se dignó a adaptarse a ellas. Este coche nunca competirá con rivales duros en una pista de carreras. Le falta lo que hace vivir la pasión: el alma de un coche, todo lo que lo diferencia de un simple conjunto de piezas de metal que cobra vida.
Este coche no parece realmente un coche, parece un LMP1. ¿Por qué me gusta tanto el Valkyrie? Como he dicho, porque fue diseñado para obtener fácilmente una matrícula. Lleva el concepto lo más lejos posible, pero te permitirá ir a Carrefour y comprar un cepillo de dientes legalmente. Nadie lo hará (rezamos para que lo hagan), pero el simple hecho de saber que es posible es la clave de la emoción. Es esta aparente discrepancia lo que hace que el coche sea tan especial. Es la misma discrepancia que permite que los GT1 de finales de los 90 sean tan populares hoy en día.