Sí, el Ford Edge! Este de aquí: Bueno, te perdono el descuido, ya que el coche no es increíblemente carismático – y las cifras de ventas en España están lejos de ser estelares. Pero eso es cosa del pasado. El Edge se renueva. Nuevo estilo, nuevos motores, nueva gama: fuimos a Suecia para descubrirlo.
Un nuevo estilo
Es una obviedad: los diseñadores de Ford han rediseñado por completo el frontal del Edge. Los faros ya no son tristes y el parachoques ya no es divertido, sino algo mucho más dinámico. Los faros y la parrilla se han afilado y diferenciado, la firma luminosa es más nítida, el parachoques es mucho más deportivo y el capó se ha rediseñado. Conclusión: este Edge tiene una pinta estupenda. Dinámico sin ser (demasiado) agresivo, ¡no está nada mal! Los cambios en la parte trasera son menos visibles, ya que sólo se han modificado las luces, perdiendo la franja central iluminada. Es una elección sorprendente cuando se ve que todos los fabricantes lo están haciendo en este momento. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
En el interior, el salpicadero sopla frío y calor. Caliente es la pantalla central Sync 3 que reúne todos los controles de infoentretenimiento. Mi opinión será la misma que cuando probé el Fiesta Vignale: ultra positiva. Es realmente uno de los mejores sistemas del mercado, ergonómico, sensible y bien pensado. Es una obviedad. La parte fría… es el resto. Porque este salpicadero está un poco anticuado con este diseño vertical. Lo que más me molesta son las dos filas de pequeños botones a cada lado. De hecho, tengo la impresión de que los diseñadores crearon un panel con un número «normal» de botones… antes de darse cuenta de que casi todas las funciones se encontraban en la pantalla central. Así que eliminaron los duplicados físicos, dejando un montón de espacio vacío. Y terminemos el capítulo de «críticas» con el volante, que tiene demasiados botones. En serio, ¡hay veintidós!
Las generosas dimensiones del coche (4,83 m de largo x 1,98 m de ancho x 1,73 m de alto) se reflejan afortunadamente en el interior: el Edge tiene un habitáculo muy espacioso, tanto para los ocupantes como para el equipaje, con un maletero de 602 litros. No nos olvidamos de los pequeños extras, con una toma de 220 V, numerosas tomas USB, una toma de mechero y un gran cargador de inducción. ¡Siempre útil!
Un nuevo motor
Sí, está en singular: el Edge sólo tendrá un motor en España, un nuevo diésel 2.0 EcoBlue biturbo de 238 CV y 500 Nm de par, asociado a una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades y a la tracción i-AWD. ¿El principio de esta última? El eje trasero se desacopla cuando las condiciones no requieren una conducción 4×4, con el fin de mejorar el ahorro de combustible: hasta un 6,5% de ahorro según Ford, suficiente para conformarse con 6,9 litros de gasóleo cada 100 km. Esa es la teoría.
Hicimos kôt kôt
¿En la práctica? Bueno, seré menos exhaustivo de lo habitual. Hay que recordar que la prueba tuvo lugar en Suecia y que condujimos casi exclusivamente por carreteras con nieve y hielo. Por lo tanto, es difícil evaluar las cualidades generales del coche, salvo que los asientos y el volante calefactados funcionan muy bien. Sin embargo, hay algo que destaca rápidamente: el confort general del coche. El Edge parece como si condujeras en un pequeño capullo y de repente quisieras montarte en el par motor, con el codo hasta la puerta… ¡menos mal que están ahí los cómodos 500 Nm de par disponibles desde 2.000 rpm! ¿Cómo lo hace? En primer lugar, gracias a un buen trabajo de la suspensión que, a pesar de las llantas de 21 pulgadas de nuestra versión de pruebas, consiguió filtrar más que correctamente las irregularidades de la carretera. Pero también (y sobre todo) gracias al aislamiento acústico de primera clase, obtenido gracias a un sistema activo de reducción del ruido. El resultado es asombroso: a pesar de los neumáticos con clavos de «mi» Edge, no llegó a mis oídos ni un solo ruido de rodadura o aerodinámico. El sistema de sonido B&O de 1.000 W suministrado de serie es muy bueno.
Otro elemento añadido al confort ambiental: la suavidad del BVA8. Esta caja de cambios de convertidor de par «tradicional» es, en efecto, muy suave y transparente: siempre en la marcha correcta en el momento adecuado, no hay mucho que decir de ella más que lo positivo. ¿Y cuando empujas el Edge? El sistema de tracción total acude al rescate. Pude probarlo en un circuito todoterreno bastante duro y luego en una pista de hielo y, en ambos casos, en cuanto sentías que el coche tenía problemas, la electrónica acudía en tu rescate e intentaba poner las cosas en su sitio. Sin embargo, debo señalar una vez más que todos los coches de prueba estaban equipados con neumáticos con clavos, que inevitablemente mejoran el manejo en estas condiciones. Para cerrar este capítulo, el consumo de combustible fue de entre 8 y 9 l/100 km dependiendo del trayecto, lo cual es respetable si tenemos en cuenta que el Edge pesa 2.116 kg… en vacío.
Una nueva gama
También en este caso, los equipos de marketing de Ford España han hecho limpieza, ya que sólo quedan dos acabados en catálogo: el tope de gama ST-Line y el Vignale. La diferencia es simple: hay cromado en el Vignale y lacado negro en el ST-Line. Así sabrás exactamente qué versión jugaba al lujo o al deporte…
Pero cuando se dice gama alta, también se dice equipamiento. ¡Y aquí, el Edge nos mima! Por ejemplo, el famoso sistema de reducción activa del ruido con el súper equipo de sonido B&O de 1.000 W, una cámara de marcha atrás, un cargador por inducción, climatizador bizona, cuatro asientos calefactados, luces y una cámara de visión trasera forman parte del equipamiento de serie (estamos conteniendo la respiración).O, una cámara de marcha atrás, un cargador por inducción, climatizador bizona, cuatro asientos calefactados, luces LED antideslumbrantes, un módem a bordo con punto de acceso WiFi, un sistema de acceso y arranque sin llave con portón trasero manos libres y, por último, el sistema Co-Pilot360, que incluye todas las ayudas a la conducción (control de crucero adaptativo con función de atasco + asistencia de mantenimiento de carril + asistencia de prevención de colisión inminente + asistencia de aparcamiento semiautomático). Todo ello por un precio de 53.500 euros para el ST-Line o de 56.900 euros para el Vignale, añadiendo al impresionante equipamiento de serie la tapicería y el salpicadero de cuero.
Una relación precio/equipamiento ultracompetitiva… ¡excepto eso! Salvo que el motor emite 180 g de CO2 por kilómetro. La sanción es irrevocable: 9.050 euros en 2018 y 7.340 euros en 2019. Ouch. Echemos un vistazo a la competencia: el Touareg ofrece un V6 TDI de 231 CV, pero sus emisiones están limitadas a 173 g de CO2/km, lo que supone «sólo» una penalización de 7.073 euros este año y de 5.573 euros el próximo. Pero se te pasará rápido cuando veas los precios: el VW exige 20.000 euros (¡sí, veinte mil euros!) más que el Ford…
Recapitulemos. Por muy buen precio, tenemos un buen coche grande, espacioso, habitable, tecnológicamente avanzado y muy suave de conducir. A pesar de algunas pequeñas deficiencias ergonómicas, este coche cumple (casi) todos los requisitos. No hay duda de que volveremos a llevar uno para una prueba más exhaustiva en un futuro próximo…