El 308 GT está disponible en azul y como familiar SW. La oportunidad era demasiado buena para no probar esta alternativa perfectamente creíble a los SUV y otros monovolúmenes como coche familiar con carácter.
Llámenme maníaco, psicópata o simplemente coleccionista. El caso es que por casualidad ya estoy probando mi cuarto vagón azul de altas prestaciones en poco más de un año. Primero fue un Mégane GT Estate de 200 CV, y luego las cosas se complicaron rápidamente: Golf R de 300 CV, Volvo V60 Polestar de 380 CV. ¿Y ahora qué? ¿Un Panamera Sporturismo e-híbrido de 680 CV? Aahh, por qué no… Pero no, he decidido bajar un poco a la tierra con un coche mucho más asequible. Peugeot acaba de reestilizar suavemente su compacto 308 (ver la prueba de Emilio aquí y el musculoso GTI de Ancelin aquí), lo que me brinda la oportunidad de probar la versión familiar SW. También hay que decir que JB, conocedor de mi desmedida pasión por el tema, me había enviado en secreto una foto de un SW GT en librea Magnetic Blue.
En resumen, se me heló la sangre: ¡algún día serás mía!
¡¡¡STOP!!! ¡Paramos todo! Y ahora me dirás: ¿por qué una ranchera? La moda es que los SUV muevan a una familia pequeña, buen hombre. Se acabó el monovolumen. E incluso el Scenic ha sabido renovarse con bastante habilidad acercándose a los códigos SUV. Las camionetas son buenas para los vendedores de calcetines en el Nièvre o la Haute Marne (regiones encantadoras, por cierto, pero eso no viene al caso). Bueno, en primer lugar, me gusta ir contra corriente. Y en segundo lugar, siempre he encontrado cierta elegancia en los station wagon, al menos en los mejor dibujados. Pero, ¿son realmente capaces de trasladar a una pequeña familia moderna con estilo y eficacia?
Descubro el coche delante de la fábrica Peugeot de Poissy. Se nota que hay más glamour. No tengo tiempo de echar un vistazo, estoy ocupado, haremos las presentaciones más tarde. Subo a bordo y descubro el i-cockpit, en su versión 1.0. Aunque ya había conocido y apreciado el 2.0 del 3008, la primera iteración aún me era desconocida. Lo primero que hay que tener en cuenta es que hay que dedicar tiempo a ajustar el asiento y el volante. Simplemente porque si no lo hace, la parte superior del aro del volante ocultará inevitablemente parte de los contadores elevados. Como resultado, puedo entender mejor la presencia de un doble plano en el volante del 3008.
Pues bien, con un poco de paciencia y habilidad, puedes ver tanto la carretera como los contadores sin tener las muñecas apoyadas en las rodillas. La posición de conducción es muy buena. El asiento Alcantara no es realmente un asiento de cubo, pero es firme y cómodo. Mi complexión pequeña (al menos en altura) es muy cómoda. El habitáculo delantero es muy agradable y los mandos son de fácil acceso. Los asientos y el salpicadero están decorados con costuras rojas y algunos logotipos. El logotipo del volante es bastante bonito, pero el plástico cosido parece un poco barato, aunque sea de muy buena calidad. La consola central está particularmente desnuda y tiene una oscura ranura para el reproductor de CD (Peugeot… en serio, ¿un CD en 2017?).
Encima hay una gran pantalla táctil, que tiene el buen gusto de ser por fin rápida, sensible y agradable de usar. Si hubiera que recordar algo sobre el restyling, sería esto. Además de las funciones de GPS y audio, también incluye los controles de climatización. Es una pena, ya que requiere unas cuantas pulsaciones para los controles de confort, bastante básicos. Buen punto por otro lado para la integración de Apple CarPlay y Android Auto, que se han convertido rápidamente en indispensables. Te hablaré rápidamente del audio: sin el sistema Denon opcional, es bastante bueno, siempre que quites la opción Loudness y ajustes el ecualizador. En cuanto al Denon, lamentablemente no lo he probado.
Arranco el motor con el pequeño botón de la consola central. El THP de 4 cilindros arranca con suavidad mientras las agujas analógicas toman impulso. A diferencia del 3008, aquí no hay panel LCD, sino agujas a la antigua usanza, enmarcando una pequeña pantalla multifunción. La caja de cambios es exclusivamente manual en la versión de gasolina del 308 GT. Mientras que pasa a ser exclusivamente automático con 8 velocidades (EAT8) en la versión diésel de 180 CV. Ve y entiende los misterios del marketing… (pero hay rumores de que el EAT8 hará su aparición en unos meses en la versión de gasolina, que ganará unos cuantos caballos en el proceso).
Las primeras vueltas de campana son sorprendentes. ¿Será la combinación de la relativa ligereza del 308 (1.315 kg), el chispeante bloque de 205 CV y el pequeño volante? El hecho es que el conjunto es muy dinámico y muy agradable de conducir. A pesar de los casi 4,60 metros (4,58 para ser exactos), los cambios en ciudad se realizan con suavidad, al igual que las relaciones de la caja de cambios. Con el codo apoyado en el reposabrazos central, puedo conducir tranquilamente. El único inconveniente es que el pomo de la palanca es un poco demasiado grande y resbaladizo. El cuero habría sido más apropiado que el plastalu ©. Pero finalmente el ritmo se acelera un poco y es entonces cuando el 308 está en su elemento. Como buen padre con prisa, elegí naturalmente el modelo GT, equipado con el motor THP de 205 CV. Este bloque, diseñado con la ayuda de BMW cuando ambos fabricantes trabajaban juntos, es realmente sorprendente por su disponibilidad a bajas revoluciones. Los 285 Nm de par están disponibles a muy bajas revoluciones y permiten acelerar de forma eficiente para alcanzar su máximo a unas 4.000 rpm. Por desgracia, la imagen se ve un poco empañada por las marchas un poco demasiado largas. La zona roja a 6000 rpm en el extraño cuentarrevoluciones invertido (como un Aston Martin, ¿lo has visto?) tarda un poco demasiado en alcanzarse. Pero, después de todo, no hay que olvidar la filosofía «GT»: prestaciones, pero sin excesos. Si quieres más, pásate al GTI. Y es una pena, porque el chasis… oh… el chasis… Mi referencia por el momento es el Alfa Romeo Giulia Veloce.
Y hay que decir que el 308 se acerca peligrosamente. Sano, incisivo y siempre con esa hermosa sensación de ligereza. Gira de una esquina a otra sin revolcarse y es muy plano. El tren delantero ultrapreciso está pegado al suelo, mientras que el trasero le sigue sin titubear. El compromiso de amortiguación también es muy bueno: confortable con un toque de firmeza, gracias al equipamiento específico del GT: muelles y barras estabilizadoras más firmes, rebajando la altura de marcha unos milímetros. La frenada es mordaz y eficaz, no hay mucho que reprocharle. No está lejos del compromiso ideal para un uso sensato. Una vez que has comprendido que definitivamente no es un GTI, el 308 GT es un muy buen compañero diario, capaz tanto de una conducción tranquila y pausada como de trazar las curvas de montaña con pasión. Puede ir con tranquilidad: no se desviará de su trayectoria. En cuanto a la caja de cambios, a pesar de algunas marchas largas, sigue siendo muy agradable de manejar y, francamente, la ausencia de un cambio automático no se nota demasiado. En ciudad, sin embargo, no digo… Deliberadamente no menciono el «Driver Sport Pack» cuyo principal propósito en la vida parece ser hacer ruido en un coche que normalmente es silencioso.
Bueno, todo eso está muy bien, pero estoy probando un SW para saber cómo es la vida familiar a bordo. Llevemos a todos de viaje. Un punto muy positivo: el maletero es enorme (610 litros). Y está dispuesto longitudinalmente, a diferencia de los SUV, donde suele estar en alto. Práctico para bolsas de golf, menos para una cómoda Luis XIII. Los respaldos de los asientos traseros se abaten en un santiamén para revelar un agradable espacio plano (sí, plano). Por desgracia para tus viajes a Ikea, el respaldo del asiento del acompañante no es abatible. Tendrás que buscar otra solución para llevar una Billy, o intentar meterla en diagonal (yo no lo he probado, si lo haces, ¡quiero fotos!). Y si no hay librería Billy, en el baúl cabe fácilmente un Antonio Missana, nuestro fotógrafo habitual. El maletero en su configuración normal es bastante cuadrado, con unos raíles de aluminio muy bonitos para fijar tus cargas pesadas. No sé la frecuencia de uso, pero el acabado de estos raíles es magnífico, mucho mejor que los plásticos blandos de los laterales del maletero. Para cerrar la puerta, no necesitas un botón, sino tus bracitos musculosos. El portón trasero no es muy alto, pero sí bastante pesado.
Las plazas traseras también son de generosas dimensiones. Por supuesto, el asiento central está reducido y sólo los asientos laterales están equipados con puntos ISOFIX. Un punto que me sorprendió: no hay salidas de aire traseras. Esto es bastante sorprendente ya que la competencia (Golf, Mégane) los ofrece. Pero el 308 GT ofrece un pequeño accesorio: una toma de corriente real de 220 V. Siempre está a mano para recargar ibidules, baterías de drones o cámaras y otros juguetes. Tampoco hay estantes plegables y el espacio de almacenamiento es bastante limitado, incluso en la parte delantera.
Y aquí es donde se hace evidente la diferencia entre un SUV y un coche familiar. Mientras que un Peugeot 5008 ofrece una gigantesca consola central refrigerada, estanterías y enormes compartimentos en las puertas, el 308 tiene poco que ofrecer. La guantera está ciertamente refrigerada, pero sólo hay un portavasos en todo el habitáculo. ¿Un detalle menor? Tal vez, pero cuando se convive con 4 ó 5 personas durante un viaje de 10 horas en verano, puede ser importante guardar gafas de sol, botellas de agua, bocadillos, mantas, el gato y otras chucherías. Tampoco hay que dramatizar demasiado: el confort, incluso atrás, es excelente, hay espacio de sobra para tus enseres cotidianos y, al menos en un 308 GT, llegarás antes.
Echemos un vistazo al propietario del día. AAaah… este azul… Azul Magnético, opción a 600 € Si te llevas uno, llévatelo en azul, le queda mejor. El restyling del 308 sigue siendo bastante discreto, y más aún en un GT. La reubicación del león en la parrilla delantera, ya existente en los GT, GT Line y GTI, se ha generalizado. Tendrás que ser un poco astuto para identificar un GT. No faltan, por supuesto, las bonitas luces Full LED (por fin con faros antiniebla), los intermitentes de desplazamiento y los pilotos traseros LED. Son pequeños cambios, pero están en línea con el resto de la gama. La parrilla facetada, por ejemplo, parece tomada del primo 3008. Por lo demás, no ha cambiado: sigue siendo una silueta larga y elegante, casi estatutaria, pero desde luego no utilitaria.
Bien, resumamos: el 308 GT es estupendo de conducir, hay mucho espacio en el interior, pero por otro lado, el SUV es mucho más agradable para vivir en familia (o no, para el caso). ¿Un empate? Oh no… Todavía tengo dos argumentos que perjudicarán al todoterreno. En primer lugar, el precio. Un 308 GT gasolina parte de los 33.000 euros. Unas cuantas opciones más tarde, te enfrentas a 35.000 euros. Tomemos el primo del 3008, un coche muy bueno que me gustó mucho. 36.000 euros para el precio base en GT Line, THP 165. Y bastante más de 40.000 euros con opciones. 5000 € de diferencia. Es cierto que el 3008 tiene una caja de cambios automática, ¡pero aún así! El 308 también tiene 40 CV más y un maletero más espacioso. Otro punto que me sorprendió fue el consumo de combustible. Conducido «suavemente pero no demasiado», el 308 me dio una excelente media de 7,5 litros a los 100 km, mientras que el 3008 me dio casi 9 litros.
En definitiva, como veis, para mí el familiar es una alternativa a estudiar muy detenidamente a la hora de elegir, y más en estas versiones «deportivas pero no demasiado». Frente a este GT, encontramos el Mégane del mismo nombre (precio similar con caja de cambios EDC6, algo menos espacioso, pero con el excelente 4Control) o el Ford ST (250 CV, chasis afilado, pero al que se le empiezan a notar los años). En cuanto al 308 SW, es una muy buena propuesta, con un verdadero carácter de gran turismo y un magnífico chasis. Sin embargo, deja algunos aspectos prácticos de los que podría haberse beneficiado durante su restyling (instrumentación digital y falta de espacio de almacenamiento, en particular).
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