Seis cilindros, 3,3 litros de cilindrada, dos turbocompresores, 366 CV, cambio automático de ocho velocidades, tracción total variable con reparto de potencia acentuado en la parte trasera y una puesta a punto basada en las especificaciones del antiguo jefe de BMW M, Albert Biermann: muchas cosas del Kia Stinger GT parecen un placer de conducir, e incluso las formas diseñadas por Peter Schreyer tienen poco que ver con lo que muchos alemanes asociaban a los coches coreanos hasta hace unos años. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
Los puntos clave mencionados hasta ahora ya lo dejan claro: el Kia Stinger pretende ser una espina clavada en la autoimagen del fabricante alemán de automóviles premium. Simboliza el hecho de que en el futuro también se contará con los coreanos en clases de vehículos superiores y en segmentos con aspiraciones más deportivas. Una clase por debajo, el Hyundai i30 N adopta el mismo enfoque. Razón más que suficiente para echar un vistazo al Kia Stinger GT con su potente V6 biturbo y presentarlo en detalle.
Prueba de conducción Kia Stinger GT: ¿un placer de conducción desde Corea?
Los ambiciosos objetivos del Kia Stinger GT también son evidentes en el interior: los asientos deportivos con cuero Nappa son de serie, al igual que el sistema de navegación con head-up display, el volante de cuero calefactado con levas de cambio y el sistema de sonido Harman/Kardon con 15 altavoces. Aparte de los interruptores de aluminio de alta calidad y los elementos de cuero, el interior también tiene algunas superficies de plástico que no encajan del todo con el reclamo premium.
En otros lugares, sin embargo, uno se pregunta por qué características comparables no están también disponibles en un BMW Serie 3 G20: Además de la calefacción de los asientos, que hoy en día se da por supuesta desde hace tiempo -en el Stinger GT también de serie en los asientos traseros exteriores-, el Kia también ofrece una ventilación de los asientos que refresca agradablemente la espalda, sobre todo en pleno verano. Si quiere disfrutar de este nivel de confort en un BMW, no lo encontrará en los Serie 1, Serie 3 o Serie 4 e inevitablemente tendrá que acudir a una clase de vehículo superior.
Pero la verdadera pregunta es, sin duda, cómo se conduce el Kia Stinger GT. Y aquí el coreano puntúa con una compostura que uno no habría esperado necesariamente a la vista del potente motor y el deportivo exterior. Independientemente del modo seleccionado, la suspensión adaptativa está lejos de ser exageradamente dura y ofrece un nivel decente de confort residual a pesar de las llantas de 19 pulgadas. El inconveniente de esta configuración se experimenta en las curvas largas de autopista, cuando no se desea una configuración más firme hasta alcanzar la velocidad máxima de 270 km/h. La suspensión también es muy sensible.
Pero como la realidad no sólo consiste en autopistas llanas en perfecto estado, el confort residual de la configuración del Stinger también tiene sus ventajas. Especialmente en carreteras rurales en mal estado, el Kia es sorprendentemente silencioso, incluso a alta velocidad, sin parecer aburrido en ningún momento. En el modo Sport Plus, la distribución de la potencia de la tracción total se vuelve tan trasera que prácticamente se puede conducir el cuatro puertas como un coche de tracción trasera y, ciertamente, engatusarlo en pequeños interludios de derrape.
Desde el punto de vista de los conductores deportivos, sería deseable un poco más de feedback en la dirección relativamente suave, y una caja de cambios deportiva no sería desde luego un error. Esto se debe a que el cambio automático, que convence en la conducción cotidiana pausada con sus cambios de marcha discretos, obliga al conductor a utilizar las levas de cambio incluso en el modo Sport Plus y en el estilo de conducción más dinámico, ya que, de lo contrario, aprovecha cada momento para subir de marcha, por lo que se ve sorprendido por el agudo deseo de aceleración en la siguiente oportunidad y debe ordenar primero sus marchas.
Si, por el contrario, se conduce en modo confort, las características del automático se ajustan muy bien al comportamiento de conducción esperado. El motor de seis cilindros se mantiene siempre en la gama de revoluciones baja a media y también permanece en un segundo plano acústico. Por qué suena completamente diferente en el modo Sport se revela en los submenús del sistema de infoentretenimiento: Kia no oculta que el sonido se realza artificialmente con la ayuda del sistema de sonido e incluso ofrece diferentes niveles de amplificación:
Lo que hace unos años hubiera sido un sacrilegio, hace tiempo que se ha convertido en norma en la era del filtro de partículas de gasolina. Por tanto, la oferta de diferentes modos de sonido no es ninguna vergüenza, aunque los puristas levanten la nariz con desdén. Dado que, al menos en Europa, no se permite fabricar coches nuevos sin el sonido amortiguado de un sistema de escape con filtro de partículas de gasolina, de todos modos no hay alternativas reales al sonido artificial de los altavoces. Sin embargo, también está claro que el sonido amplificado artificialmente no puede competir con los sonidos reales de los vehículos más antiguos.
Comparado con el sistema de navegación Professional, el sistema de infoentretenimiento de Kia no es uno de los puntos fuertes del Stinger. Los conductores de BMW buscarán en vano la entrada por voz en el coreano, así como una opción de entrada al estilo de un controlador iDrive que pueda manejarse con seguridad mientras se conduce. La pantalla táctil es de alta resolución y fácil de leer, pero como todas las pantallas táctiles no es fácil de manejar sin distracciones y requiere demasiada atención en algunas situaciones.
Los sistemas de asistencia tampoco están a la última. Si conduces cuesta abajo en el Stinger con el control de crucero, siempre irás a uno o dos km/h de más antes de que el coche desacelere ligera pero perceptiblemente y vuelva a la velocidad deseada. El aviso de salida del carril funciona con señales acústicas que son intuitivamente mucho menos comprensibles que un volante vibrante y además preocupan innecesariamente a los pasajeros.
Si puedes vivir con estos pequeños puntos débiles, el Kia Stinger GT es un paquete global totalmente convincente, especialmente si también tienes en cuenta el precio. Aunque el precio base de 55.900 euros no es significativamente inferior al de un BMW 440i Gran Coupé, la diferencia se hace notable gracias al amplio equipamiento de serie. Ya sea cuero Nappa, head-up display, 19 pulgadas o las numerosas cámaras para una visión virtual panorámica: con la excepción del sistema de escape deportivo y el techo de cristal, ¡no hay más opciones que requieran un sobreprecio! En otras palabras, un sinfín de características por las que BMW todavía cobra un fuerte recargo ya están a bordo.
Pero el precio no es ni mucho menos el único aspecto que hace atractivo al Stinger. El diseño, que atrae muchas miradas curiosas, los 510 Newton metro de par disponibles ya desde 1.300 rpm, la aptitud ilimitada para todas las estaciones gracias a la tracción total, la velocidad máxima que no está limitada artificialmente y elementos de confort como la ventilación de los asientos también hablan a favor del coreano, que cumple así su misión: Incluso sin puntuar en ninguna disciplina, es una alternativa seria a las ofertas premium alemanas.